Cầu vượt qua tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông dài 883m

Dự án đầu tư xây dựng cầu vượt nút giao đường Lê Trọng Tấn và Quốc lộ 6 (quận Hà Đông cũ, nay thuộc phường Kiến Hưng và Dương Nội) được UBND TP Hà Nội phê duyệt vào tháng 4.2025.

Công trình cầu vượt có nhịp chính và nhịp dẫn bằng thép với tổng chiều dài khoảng 883m, quy mô 4 làn xe theo hướng đường Lê Trọng Tấn - đường Văn Khê.

Dự án thuộc nhóm B với tổng mức đầu tư dự kiến gần 880 tỉ đồng, thực hiện giai đoạn 2026-2028. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội được UBND TP giao làm chủ đầu tư dự án.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội cho biết, vị trí thực tế công trình sẽ được xây dựng vượt qua tuyến đường sắt hiện hữu Cát Linh - Hà Đông, sử dụng dầm thép nhẹ với sự cải tiến đường cong đáy dầm, trụ chính tạo điểm nhấn kiến trúc.

Hai trụ chính được tạo hình như cánh chim đang bay trên bầu trời, kết cấu dầm được vuốt cong mềm mại. Điều này cũng làm giảm khẩu độ của nhịp chính phù hợp với chịu lực của kết cấu.

Ở hai bên cầu, phía bên ngoài lan can được bố trí dải trồng hoa, dự kiến sẽ trồng hoa giấy.

Lan can hai bên cầu được chế tạo theo hình tượng dải lụa Hà Đông theo phương đứng và phương ngang, cùng kết hợp với nhau thành ngôi sao năm cánh.

Màu của dầm cầu cũng như màu của lan can sẽ được nghiên cứu nhằm phù hợp với điều kiện tự nhiên, bảo đảm ít phải duy tu, bảo dưỡng.

Nhóm thiết kế đã đặt tên cho phương án kiến trúc là "Vùng Trời Bình Yên", thể hiện mong muốn một Hà Nội, một Thủ đô ngàn năm văn hiến luôn được sống trong hòa bình, tự do và hạnh phúc.

Theo Ban Quản lý dự án, cao độ thiết kế cầu vượt qua tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông được bảo đảm tĩnh không đứng tối thiểu 4,3m tính từ đỉnh ray và độ dốc dọc kết nối êm thuận với tuyến đường Lê Trọng Tấn đã được thi công.

Về kết cấu nhịp cầu, kết hợp nhịp cầu sử dụng dầm hộp thép liên hợp với bản bê tông cốt thép thông qua hệ thống đinh neo. Chiều cao phần dầm thép thay đổi từ 2m ở giữa nhịp đến 3m trên đỉnh trụ tại vị trí liên kết với cánh thép, khoảng cách giữa hai tim hộp là 8,2m. Sườn hộp được thiết kế nghiêng tỷ lệ 4:1 để tạo mỹ quan và tiết kiệm vật liệu. Tạo dốc ngang bằng bản mặt cầu.

Bản mặt cầu bằng bê tông cốt thép dày tối thiểu 200mm, liên kết với dầm thép thông qua hệ thống đinh neo liên hợp.

Dầm thép được chia thành các đốt dầm dài từ 9-15m, chế tạo sẵn trong nhà máy, sau đó vận chuyển ra công trường để lắp dựng, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công công trình.

Lớp phủ mặt cầu là bê tông nhựa chặt C16 dày 7cm, phía dưới có lớp tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2...

Hệ thống chiếu sáng giao thông được bố trí tại bờ lan can hai bên cầu với khoảng cách các cột trung bình là 35m. Đèn sử dụng là loại đèn LED tiết kiệm điện và hiệu năng cao.

Trên cầu được thiết kế chiếu sáng mỹ thuật tạo điểm nhấn kiến trúc khu vực hai bên thành phố, được điều khiển theo chương trình cài đặt sẵn, có thể thay đổi hiệu ứng theo ngày thường, cuối tuần hay ngày lễ.

Theo đánh giá của chủ đầu tư, đây là công trình kiến trúc hiện đại quan trọng, tạo điểm nhấn cho khu vực xây dựng công trình nói riêng và TP Hà Nội nói chung.

Việc đầu tư xây dựng cầu vượt góp phần khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông, bảo đảm an toàn giao thông trong phạm vi nút giao và trên địa bàn TP Hà Nội nói chung; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật đô thị phù hợp với quy hoạch chung của thành phố...