Hai khu ở trung tâm TPHCM được quy hoạch bãi xe, trung tâm thương mại ngầm

Tổ hợp ngầm 4 tầng dưới Công viên 23 Tháng 9

Nhiều năm trước, TPHCM từng quy hoạch trung tâm thương mại ngầm Bến Thành rộng khoảng 45.000 m² nhưng dự án chưa thể triển khai.

Trong khi đó, ga ngầm Bến Thành của Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), đưa vào khai thác cuối năm 2024, hiện chủ yếu phục vụ giao thông, chưa kết nối với các không gian thương mại, dịch vụ dưới lòng đất.

Hiện UBND phường Bến Thành đang lấy ý kiến người dân về đồ án quy hoạch chi tiết tỉ lệ 1/500 khu vực Công viên 23 Tháng 9 kết hợp trung tâm thương mại, dịch vụ và bãi đỗ xe ngầm kết nối trực tiếp với ga Bến Thành.

Khu vực quy hoạch rộng khoảng 93.099 m², trong đó phần công trình ngầm xây mới có diện tích hơn 82.099 m², tối đa 4 tầng hầm. Tổng diện tích sàn dự kiến khoảng 317.867 m², gồm hơn 146.940 m² bãi đỗ xe, hơn 26.273 m² không gian nhà ga và khoảng 144.653 m² dành cho trung tâm thương mại, dịch vụ.

Trung tâm thương mại sẽ kết nối trực tiếp với ga Metro Bến Thành và hệ thống đường đi bộ ngầm, hình thành chuỗi mua sắm, dịch vụ liên hoàn ngay dưới trung tâm thành phố.

Bãi đỗ xe ngầm cũng được kỳ vọng giảm áp lực đỗ xe trên mặt đất, tạo thêm không gian cho cây xanh và quảng trường công cộng.

Ngoài Công viên 23 Tháng 9, khu vực đường Tôn Đức Thắng cũng được quy hoạch phát triển không gian ngầm.

Hiện phố đi bộ Nguyễn Huệ và Công viên Bến Bạch Đằng là hai không gian công cộng sôi động nhưng vẫn bị chia cắt bởi đường Tôn Đức Thắng - tuyến giao thông có lưu lượng phương tiện lớn. Người đi bộ muốn di chuyển giữa hai khu vực phải băng qua nhiều làn xe, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Theo dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và Công viên Bến Bạch Đằng với tổng vốn đầu tư gần 30.000 tỉ đồng, một đoạn đường Tôn Đức Thắng sẽ được ngầm hóa.

Không gian dưới lòng đất sẽ kết hợp xây dựng bãi đỗ xe và trung tâm thương mại, giúp kết nối liên tục giữa phố đi bộ Nguyễn Huệ, Bến Bạch Đằng và khu Bến Nhà Rồng - Khánh Hội.

Không gian ngầm nên mở rộng sang đường Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Hàm Nghi

Trao đổi với Báo Lao Động, Tiến sĩ khoa học, Kiến trúc sư (TSKH.KTS) Ngô Viết Nam Sơn - chuyên gia quy hoạch đô thị, cho rằng phát triển không gian ngầm là xu hướng tất yếu đối với khu vực trung tâm TPHCM khi quỹ đất ngày càng hạn hẹp nhưng nhu cầu về giao thông, thương mại và không gian công cộng không ngừng gia tăng.

Ông cho biết trung tâm thành phố hiện đã có một số không gian ngầm như các nhà ga Metro số 1 và tầng hầm của nhiều cao ốc. Tuy nhiên, các công trình này vẫn hoạt động rời rạc, thiếu kết nối.

Đối với khu vực Công viên 23 Tháng 9, ông Sơn cho rằng việc xây dựng tổ hợp ngầm sẽ giúp bổ sung bãi đỗ xe, giảm áp lực giao thông trên mặt đất, đồng thời kết nối trực tiếp với ga Metro Bến Thành và các khu thương mại, tạo thêm sức hút cho khu vực trung tâm.

Theo ông Sơn, không gian ngầm không nên chỉ dừng ở Công viên 23 Tháng 9 và đường Tôn Đức Thắng mà cần tiếp tục mở rộng sang các trục đường Lê Lợi, Nguyễn Huệ và Hàm Nghi.

Khi đó, người dân có thể đi từ nhà ga metro đến tầng hầm các tòa nhà, trung tâm thương mại hoặc văn phòng mà không phải lên mặt đất, giúp việc đi lại thuận tiện và an toàn hơn. Mặc dù chi phí đầu tư lớn nhưng hiệu quả kinh tế - xã hội và môi trường mang lại là rất cao.

Để hiện thực hóa định hướng này, ông Sơn đề xuất TPHCM sớm lập quy hoạch tổng thể không gian ngầm, trước mắt ưu tiên khu vực tam giác Lê Lợi - Hàm Nghi - Nguyễn Huệ; xây dựng bản đồ số hóa toàn bộ hạ tầng ngầm để các cơ quan cùng quản lý và phối hợp khai thác.

Bên cạnh đó, thành phố cần nghiên cứu cơ chế đặc thù về tiêu chuẩn kỹ thuật và pháp lý đối với công trình ngầm, đồng thời thu hút nhà đầu tư chiến lược theo mô hình đối tác công - tư (PPP).

Ông Sơn cũng kiến nghị các công trình cao tầng trong khu vực trung tâm phải được thiết kế sẵn khả năng kết nối với hệ thống không gian ngầm chung.