Kỹ sư hàng không chỉ ra manh mối khác trong vụ mất tích MH370

Kỹ sư trưởng Ismail Hamad của hãng hàng không EgyptAir cho rằng, độ lệch giữa hướng bắc mà la bàn từ chỉ và hướng bắc địa lý có thể cung cấp thêm manh mối để tính toán hướng bay cuối cùng của chuyến bay MH370.

Theo ông Hamad, khi kết hợp thông tin này với mức tiêu thụ nhiên liệu và dữ liệu liên lạc vệ tinh Inmarsat, các nhà nghiên cứu có thể khoanh vùng tìm kiếm máy bay chính xác hơn.

Ông Hamad cho rằng các nhóm tìm kiếm nên mở rộng phạm vi khảo sát sang hành lang gần bờ biển phía tây Australia, thay vì chỉ tập trung vào những vùng biển sâu ngoài khơi Perth và khu vực Broken Ridge. Theo ông, đáy biển ở khu vực này nông hơn, có thể tạo thuận lợi cho việc tìm kiếm.

Ngoài ra, ông nhận định một số mảnh vỡ MH370 được tìm thấy dọc bờ biển châu Phi không có dấu hiệu hư hại như ông dự đoán nếu máy bay va chạm mạnh với mặt biển. Từ nhận định này, ông đưa ra giả thuyết máy bay có thể đã hạ xuống mặt biển theo cách có kiểm soát.

Tuy nhiên, đây là nhận định của cá nhân ông Hamad, chưa phải kết luận được cơ quan điều tra chính thức xác nhận. Việc đánh giá độ lệch la bàn từ cũng cần làm rõ loại thiết bị được sử dụng, sai số định hướng, dữ liệu đầu vào và cách kết hợp với các bằng chứng khác.

Dữ liệu vệ tinh Inmarsat, tín hiệu radar và các mảnh vỡ được xác định có liên quan đến chiếc Boeing 777 vẫn là những nguồn bằng chứng quan trọng trong việc tái dựng hành trình.

Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3.2014 khi đang trên hành trình từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Bắc Kinh (Trung Quốc), chở 239 người. Hơn 12 năm sau, vị trí xác máy bay và nguyên nhân vụ mất tích vẫn chưa được xác định.