Tín hiệu mới từ mạng lưới dự án sân bay miền núi phía Bắc

Cảng hàng không Lai Châu tiếp tục được xác định trong Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo quyết định, giai đoạn 2021-2030, cả nước quy hoạch 36 cảng hàng không, gồm 19 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.

Trong đó, Cảng hàng không Cao Bằng được xác định là một trong 19 cảng hàng không quốc tế và đang được đề xuất nghiên cứu nâng quy mô từ cấp 4C lên cấp 4E.

Trong danh mục các cảng hàng không nội địa, Cảng hàng không Lai Châu tiếp tục được xác định cùng với các cảng hàng không như Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản...

Đến tầm nhìn năm 2050, quy hoạch xác định hình thành 37 cảng hàng không trên cả nước, gồm 20 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.

Theo quy hoạch, Cảng hàng không Lai Châu được định hướng là cảng hàng không cấp 4C, công suất thiết kế khoảng 300.000 hành khách mỗi năm, nhu cầu sử dụng khoảng 171,7 ha đất với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.088 tỉ đồng.

Việc tiếp tục có tên trong quy hoạch được đánh giá là tiền đề quan trọng để Lai Châu hoàn thiện các thủ tục đầu tư theo quy định.

Tuy nhiên, thực tế triển khai các dự án sân bay tại khu vực miền núi phía Bắc cho thấy quá trình hiện thực hóa quy hoạch vẫn còn nhiều khó khăn.

Điển hình là Dự án Cảng hàng không Sa Pa (Lào Cai) được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) từ tháng 10.2021.

Dự án có quy mô 371 ha, tổng vốn đầu tư gần 7.000 tỉ đồng, công suất giai đoạn đầu khoảng 3 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù công tác giải phóng mặt bằng cơ bản đã hoàn thành, dự án đến nay vẫn chưa thể khởi công do chưa lựa chọn được nhà đầu tư sau nhiều lần tổ chức đấu thầu.

Gần 5 năm kể từ ngày được phê duyệt, dự án sân bay Sa Pa vẫn còn trên giấy, chưa thể thành hình.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Lào Cai, địa phương vẫn đang phối hợp với các bộ, ngành để tìm kiếm nhà đầu tư đủ năng lực, kỳ vọng dự án có thể được triển khai trong thời gian tới.

Trong khi đó, Cảng hàng không Điện Biên - dự án sân bay duy nhất tại khu vực Tây Bắc đã hoàn thành nâng cấp và đưa vào khai thác - hiện cũng chưa khai thác hết công suất.

Ngày 13.7, thông tin từ Sở Xây dựng tỉnh Điện Biên, sân bay hiện chủ yếu duy trì đường bay khứ hồi Điện Biên - Hà Nội với tần suất khoảng một chuyến mỗi ngày, riêng một số ngày cuối tuần có thêm chuyến bay buổi tối.

Thực tế này cho thấy hiệu quả khai thác của các sân bay quy mô nhỏ tại khu vực miền núi vẫn là bài toán cần được tính toán kỹ, nhất là trong bối cảnh ngành hàng không còn nhiều khó khăn và nhu cầu vận tải chưa thực sự ổn định.

Bên cạnh yếu tố thị trường, việc đầu tư sân bay tại các tỉnh miền núi phía Bắc còn đối mặt với nhiều thách thức về địa hình, điều kiện khai thác và phương thức bay.

Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều dự án mất nhiều thời gian để hoàn thiện các thủ tục hoặc tìm kiếm nhà đầu tư phù hợp.