Nguyên nhân kẹp phanh ô tô bị kẹt và cách xử lý

Khi xuất hiện mùi khét và xe có xu hướng lệch sang một bên, nhiều khả năng kẹp phanh đang bị kẹt. Tình trạng này không bao giờ là dấu hiệu tốt vì có thể ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát xe và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Nghiêm trọng hơn, kẹp phanh bị kẹt có thể khiến đĩa phanh bị cong và làm hệ thống phanh quá nhiệt, dẫn đến hiệu quả phanh giảm rõ rệt.

Hiện tượng này thường bắt nguồn từ ăn mòn và việc xe ít sử dụng, bên cạnh các vấn đề ở dây phanh hoặc rò rỉ tại xi lanh chính. Ngoài ra, gioăng che bụi và phớt bảo vệ piston hư hỏng có thể khiến nước và bụi lọt vào, khiến kẹp phanh khó trượt đúng cách và vẫn giữ má phanh ép vào đĩa ngay cả khi người lái đã nhả bàn đạp.

Trong một số trường hợp, hệ thống phanh bị xả gió không đúng cách hoặc dầu phanh bị châm quá đầy cũng có thể gây kẹt kẹp phanh do gây áp lực khiến má phanh luôn tỳ vào đĩa.

Về nguyên lý, kẹp phanh hoạt động như một chiếc kẹp ép lên đĩa phanh. Khi người lái đạp phanh, dầu phanh từ bình chứa được đẩy đến piston để ép má phanh vào đĩa. Tùy loại kẹp phanh một piston, nhiều piston, dạng cố định hay dạng trượt, cấu tạo có thể khác nhau nhưng nguyên lý chung vẫn giữ nguyên.

Khi kẹp phanh bị kẹt, người dùng có thể nhận thấy tiếng kêu lạo xạo hoặc xe giảm tốc nhanh hơn bình thường khi nhả chân ga. Việc xử lý tình trạng này đòi hỏi thao tác trực tiếp trên hệ thống phanh, vì vậy nếu không có kinh nghiệm, tốt nhất nên đưa xe đến gara để kỹ thuật viên kiểm tra. Sau khi xử lý xong, cần chú ý bảo dưỡng định kỳ để phòng tránh tái diễn.

Đối với người quen tự chăm xe, có thể bắt đầu bằng những bước đơn giản. Kiểm tra xem có rò rỉ dầu phanh ở khu vực bình chứa, bầu trợ lực hoặc tại kẹp phanh hay không. Đảm bảo mức dầu phanh đang ở ngưỡng phù hợp.

Nhiều chủ xe có thể châm thêm dầu khi thấy mức dầu giảm mà không biết rằng điều này là bình thường khi má phanh và đĩa phanh mòn đi.

Khi thay má và đĩa phanh mới, piston không phải chạy xa như trước khiến lượng dầu dư bị đẩy ngược lại bình chứa, từ đó gây tăng áp lực và khiến kẹp phanh khó nhả về vị trí ban đầu.

Nếu gặp trường hợp này, có thể nâng xe lên và xoay thử moay-ơ sau khi đã đạp và thả phanh vài lần. Sau đó mở ốc xả gió và để lượng dầu thừa chảy ra.

Nếu mức dầu ổn định và không có rò rỉ, nhiều khả năng vấn đề nằm ở chính kẹp phanh. Hãy kiểm tra tình trạng gỉ sét trên cụm kẹp phanh. Nếu mức độ ăn mòn chưa nặng, có thể vệ sinh, bôi mỡ chuyên dụng và thay phớt bảo vệ là xong.

Bộ kit phục hồi kẹp phanh cũng là lựa chọn đáng cân nhắc. Trong trường hợp kẹp đã hư hỏng nặng, việc thay mới là cần thiết. Cuối cùng, nên xả gió hệ thống sau khi hoàn tất nhưng phải đảm bảo không để không khí lọt vào đường dầu.