Lưu ý một số vấn đề liên quan đề xuất xây cao tốc CT.33

Theo Bộ Xây dựng, việc đầu tư hơn 71km cao tốc quy mô 4 làn xe và mở rộng hơn 16km QL từ 2 lên 4 làn xe, với tổng mức đầu tư sơ bộ theo tờ trình khoảng 30.355 tỷ đồng (nếu đầu tư theo phương thức PPP) hoặc 29.278 tỷ đồng (nếu đầu tư công), là tương đối thấp so với các dự án tương tự đang được nghiên cứu. Trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cần tính đúng, tính đủ các khoản mục chi phí theo quy định về quản lý chi phí đầu tư xây dựng, tránh nguy cơ thiếu hụt vốn, phải điều chỉnh tổng mức đầu tư ở các giai đoạn sau.

Về phương án phân kỳ đầu tư, Vĩnh Long đề xuất triển khai giai đoạn 1 với việc xây dựng mới 2 đoạn tuyến cao tốc, tổng chiều dài hơn 71km (đoạn qua TP Cần Thơ gần 18km, qua Vĩnh Long hơn 53km). Để bảo đảm kết nối, Vĩnh Long đề xuất kết hợp mở rộng hơn 16km các tuyến QL hiện hữu (QL57C, QL91B, QL54, QL60) lên quy mô đường cấp III, 4 làn xe, đồng thời tận dụng hơn 15km QL60 thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi.

Bộ Xây dựng đánh giá phương án phân kỳ này phù hợp khả năng huy động nguồn lực, góp phần giảm áp lực vốn đầu tư ban đầu, phát huy hiệu quả đầu tư. Tuy nhiên, cần nghiên cứu kỹ lưỡng, tiếp tục làm rõ một số vấn đề.

Theo đó, cần tính toán, dự báo nhu cầu vận tải, làm rõ cơ sở đề xuất đầu tư đoạn cuối tuyến CT.33 ngay trong giai đoạn 1; trong khi đoạn đầu tuyến tiếp giáp khu vực phát triển mạnh là TP HCM lại đầu tư ở giai đoạn sau.

Phương án tận dụng hệ thống QL, tỉnh lộ hiện hữu, gồm các công trình lớn như cầu Rạch Miễu và cầu Đại Ngãi 1, 2, có thể giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu; nhưng sẽ làm giảm tốc độ khai thác, kéo dài thời gian di chuyển; vì vậy, cần so sánh giữa phương án này và phương án xây dựng tuyến độc lập để có cơ sở lựa chọn.

Việc triển khai các dự án giao thông tại khu vực thời gian qua chịu ảnh hưởng đáng kể do thiếu hụt vật liệu xây dựng. Vĩnh Long cần chủ động khảo sát, xác định nguồn vật liệu xây dựng, bảo đảm đáp ứng nhu cầu và tiến độ thi công dự án. Đồng thời, nghiên cứu, phân tích, so sánh giữa phương án đắp nền đường truyền thống; với phương án sử dụng cầu cạn trên toàn tuyến hoặc các đoạn đi qua khu vực địa chất yếu, thiếu nguồn vật liệu đắp; để lựa chọn giải pháp tối ưu, bảo đảm hiệu quả đầu tư, an toàn công trình và giảm tác động đến môi trường.