Kỳ vọng vào xe điện 3 bánh

Theo đề án, xe điện 3 bánh được nghiên cứu, sản xuất, thí điểm sử dụng trong 3 nhóm hoạt động: Thu gom, vận chuyển rác thải đô thị; bưu chính, logistics; hỗ trợ phòng cháy, chữa cháy, rửa đường. Việc đề xuất loại phương tiện này xuất phát từ nhu cầu cơ giới hóa một số hoạt động đô thị còn phụ thuộc nhiều vào phương thức thủ công. Trong thu gom rác, các phương tiện hiện nay tại nhiều khu vực ngõ nhỏ còn hạn chế về khả năng chuyên chở, năng suất.

Trong lĩnh vực bưu chính, logistics, sự phát triển của thương mại điện tử và dịch vụ chuyển phát đặt ra yêu cầu về phương tiện vừa cơ động, vừa có khả năng vận chuyển hàng hóa, nhưng vẫn phù hợp với hạ tầng giao thông chật hẹp. Trong hỗ trợ phòng cháy, chữa cháy, xe điện 3 bánh được định hướng như một phương tiện hỗ trợ cơ động tại những khu dân cư đông đúc, ngõ sâu, ngõ nhỏ, nơi xe chữa cháy chuyên dụng có thể gặp khó khăn khi tiếp cận hiện trường. Phương tiện có thể được thiết kế mang theo các thiết bị phục vụ chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ, xử lý tình huống ban đầu.

Theo đề án, việc nghiên cứu xe điện 3 bánh không nhằm khôi phục mô hình xe 3 bánh tự chế trước đây; mà hướng tới loại phương tiện mới, đáp ứng yêu cầu về an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường, được quản lý sử dụng trong phạm vi phù hợp; phù hợp với định hướng phát triển phương tiện sử dụng năng lượng xanh, thúc đẩy sản xuất phương tiện điện trong nước.

Đề án dự kiến thí điểm tại các TP lớn, khu vực có mật độ dân cư cao, nhiều ngõ nhỏ, phố hẹp; đồng thời nghiên cứu áp dụng tại một số khu vực hải đảo, khu du lịch sinh thái, địa bàn phát triển du lịch xanh. Xe tham gia thí điểm phải đáp ứng các yêu cầu chất lượng, an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường; việc vận hành được kiểm soát trong phạm vi cơ quan thẩm quyền quy định. Kết quả thí điểm sẽ là cơ sở để đánh giá tính hiệu quả, an toàn, khả năng ứng dụng của xe điện 3 bánh, từ đó nghiên cứu hoàn thiện cơ chế quản lý.

Đánh giá về đề án, tại cuộc họp tổ chức hôm qua (10/8), đại diện một số Bộ, ngành và lãnh đạo Chính phủ đã có một số góp ý, như cần đánh giá cụ thể hơn tác động về chi phí sản xuất, vận hành, bảo dưỡng, thay thế pin, hạ tầng phục vụ phương tiện; với hoạt động thu gom rác thải tại địa phương, cần tính đến cơ chế kinh phí hiện nay và khả năng DN tham gia; trao đổi với các địa phương về nhu cầu thực tế và khả năng sử dụng phương tiện; trong trường hợp địa phương đã có giải pháp thu gom, vận chuyển khác thì có đề xuất thí điểm tại địa phương đó hay không...

Thực tế nhiều năm qua cho thấy, đô thị tại Việt Nam có rất nhiều điểm đặc thù so với các nước trên thế giới, nên các phương tiện nhỏ gọn, nhanh nhẹn như xe 3 bánh vẫn còn hữu dụng trong một số trường hợp. Xe điện 3 bánh cũng hướng tới một số ngành nghề đặc thù, những người lao động vất vả. Hơn nữa, đã là thí điểm, thì có thể sẽ chính thức áp dụng hoặc ngừng thí điểm sau thời gian đánh giá, xem xét hiệu quả. Vì vậy, có thể nói một số nội dung của đề án là rất nhân văn, khả thi; cần được xem xét triển khai thí điểm ở một số nơi phù hợp.